Lausn á erfiðleikunum við að byrja utanborðs snekkju

Snekkjan getur' ekki byrjað, það er vandamál sem nýliði lendir í, þar á meðal vélar Suzuki, Dongfang og Yamaha. Við munum fá símtöl frá viðskiptavinum sem kvarta undan erfiðleikunum við að byrja. Notkun utanborðs véla krefst nokkurrar" skynjun" eða" starfsvenjur" ;, Erfið lausn til að byrja snekkju úti

Ef þú ert bara hræddur um að utanborðsflugvélin sé erfitt að byrja er nóg að þróa góða vél.

1. Venjan að hreinsa innra kælikerfið með fersku vatni eftir notkun sjó, til að forðast silt í svitaholunum og reyna að virkja olíu sem eftir er í fljótandi gasgufu (þetta vísar til tímabils án aðgerðar)

2. Byrjaðu smjörið eða gírolíuna á reipinu til að draga úr núningi og sprengjum reipisins, stytta endinguna og brjóta jafnvel óvænt

3. Reglulega skoðun á Mars tappa (líklega mikilvægt þegar þú æfir á litlum hraða), farðu varabúnaðartorg með Mars með einföldum viðhaldsbúnaði

4. Gætið eftir viðbótarhlutfalli gufu og vélar (persónulegur venja: 40 til 1, bætið við 4 lítra af gufu í vélina 100 cc.) Fjarlægið gervi óviðeigandi upphafsaðferð (veldur því að neisti liggur í bleyti), höggið vegna mikils veðurs ætti ekki að vera ástæða til að byrja

1. Hleðslutækið fyrir litlar gerðir er einfaldur rafallspólu, ekki rafallssett. Til þess að rafallspólan virki eða noti litla lampa er nauðsynlegt að setja upp rafrettu (efnisleg merking orkuvinnslu er ekki marktæk, það eru valkvæð tæki)

Reyndar er það eins og sumir vinir lenda oft í vandræðum með eldsvoða í byrjun þegar þeir snerta bílinn fyrst. Reyndar er þetta ekki vandamál með sjálfan bílinn. Vinir sem hafa ekið bílnum vita að þetta er aðallega samhæfingarvandamál milli eldsneytisgjafans og kúplingsins. Reyndar er þetta einnig vandamálið Vandamál sem tiltölulega auðvelt er að vinna bug á er hægt að leysa með hæfum notum.

2. Það er meira vatn í eldsneytistankinum.

Til dæmis höfum við fengið slíka&kvóta, kvartanir viðskiptavina&kvóta; á annarri hlið símans og viðskiptavinurinn hélt áfram að kvarta yfir því að samt sem áður væri ekki hægt að ræsa vélina. Eftir að loksins var byrjað slokknaði það á innan við 30 sekúndum og þá var ekki hægt að ræsa það lengur. Sem betur fer er þetta staðbundinn viðskiptavinur í Shanghai. Þegar ég skoðaði vélina þegar ég kom á ströndina, komst ég að því að það voru vatnsdropar í neista. Eftir bakstur var mjög erfiða að byrja og slökkti strax á því. Eftir langan tíma rannsókn var engin niðurstaða. Að spyrja' olíuvandamálið, spyrja hversu mikið bensín og mótorolía hafi verið bætt við, hlutfallið er rétt, viðskiptavinurinn' s er í lagi, þeir eru allir réttir, ég get' ekki flutt út olían úr eldsneytistankinum til að dæma um olíuna sjálfa Hlutfallsvandamálið, útkoman skiptir ekki máli og fann mikla grugg í flöskunni, eftir nokkrar mínútur kom í ljós að hálf flaska af vatni birtist.

Engin furða að það er ekki hægt að byrja' Hvernig er hægt að byrja svona mörg glös af vatni? Spurðu viðskiptavininn hvers vegna það er vatn? Hinn flokkurinn er líka óskiljanlegur og getur' t sagt. Það er engin leið að skipta um olíu, tæma kolvetnisolíu, tæma strokka vatnið, draga vélina 3 sinnum, venjuleg byrjun er vel heppnuð og aðgerðalaus hraði er stöðugur. Þessari spurningu lýkur.

3. Vandinn við hlutfall olíu. Þegar vélin er notuð í fyrsta skipti er hún venjulega ræst samkvæmt bensíni: 25: 1 eða 30: 1. Vegna þess að það er ekkert hugtak um samanburðarhlutfallið birtist það oft. Annaðhvort er minni olía, meira bensín, það er auðvelt að draga strokkinn, eða það er meiri olía Ef það er minna bensín mun þetta valda vandamáli sem það er ekki auðvelt að byrja. Í ljós kemur að dómsaðferðin er: flytja út hluta af blönduðu olíunni í gagnsæ steinefnsflösku til að fylgjast með lit þess, hvort sem það er dökkblátt eða ljósblátt. Samkvæmt reynslunni, vegna þess að almenna bensínið 93/97 er gult og gegnsætt, er tvígengis vélarolían blá. Eftir samanburðinn ætti hann að vera ljósblár, ekki augljós blár. Þetta getur verið forkeppni Til að ákvarða hvort það sé of mikið af olíu, ef of mikið, setjið meira bensín. Eftir að hafa reynt að ræsa vélina verður vandamálið leyst.

4. Vandinn við að gleyma að stinga í flameout. Rétt eins og að hafa bíllykil til aksturs hefur utanborðsmótorinn einnig hannað" lykil" til öryggis - þetta er" slökkva tog reipi" Rauði hringurinn er með svartan U-laga klemmu á höfðinu, aðallega til að koma í veg fyrir að skrúfa utanborðs vélarinnar meiði þann sem féll vegna þess að ökumaðurinn féll í vatnið þegar skipið keyrir á miklum hraða, eða ökumaður á sjó heldur áfram að halda áfram án rekstraraðila eftir fossana. Af slíkum sjónarmiðum munu utanborðsmótorar hafa GG-kvóta; slökkvitæki reipi" hluti, þannig að sumir viðskiptavinir munu kvíða ákaft eftir að vélin komi með, og lesi ekki leiðbeiningarnar í smáatriðum og eru uppteknir við að koma prófunarvélinni af stað, slík vandamál munu koma upp. Almennt er hægt að leysa slíkt vandamál með því að setja" beint í; slökkva tog reipi"

5. Drukknað strokka vandamál. Eins og kunnugt er þarf brennsla bensíns súrefni. En ef það er ekkert súrefni, getur ekkert magn af bensíni brennt. Flóðhólkurinn er bara svona vandamál. Eftir ranga aðgerð, til dæmis, er inngjöfin opnuð of mikið og byrjunarböndin dregin þegar dempari er opnaður of mikið, það gæti myndað of mikið af olíu í strokkinn, sem veldur því að bensínið er mjög blautur neistiinn, sem gerir það að verkum að kveikjan, sem ætti að kveikja, getur ekki kviknað, og þessi aðgerð heldur áfram, þá verður ástandið verra og verra, að lokum sem veldur því að neisti í vélarhólknum verður bleyttur með olíu eða einfaldlega drukknaður, svona vandamál, þar er ekkert Góð lausn er að fjarlægja neistann og loka inngjöfinni til að toga ræsiböndina til að skjóta úrgangsolíunni út. Það er aðeins til slík lausn, svo það er mikilvægt að hafa sérstakt tæki til að taka í sundur í hvert skipti sem þú ferð til sjávar til að leika þörf. Sem betur fer er þetta vandamál ekki algengt vandamál.

6. Tengingarvandamál nýrrar vélar' olíuleiðslengju. Olíupípan hefur ekki verið notuð í umbúðakassanum í langan tíma, sem hefur í för með sér lélega hreyfingu á fingarbylgjunni í miðju olíubúnaðinum sem tengdur er vélinni og olían kemst ekki inn í vélina. Viðskiptavinurinn bregst við því að þrýst sé á staðsetningu ytri olíugeymis olíuleiðsluhandbókar olíudælu vélarinnar og það er engin slík tilfinning. Þetta vandamál stafaði af því að ekki var hægt að ræsa vélina margoft. Eftir að slöngurnar eru tengdar við vélarhausinn

Notaðu skrúfjárn til að ýta nokkrum sinnum á til að leysa. Eftir að hafa dregið byrjunarsnúruna 2 sinnum byrjaði hann venjulega.