Talandi um rekstrartækni snekkjuaksturs

Margir halda að það sé auðvelt verkefni að keyra snekkju á miklum sjó en hér vil ég segja þér að það er ekki auðvelt verk að keyra snekkju. Þrátt fyrir að keyra snekkju sé ánægjulegt fyrir flesta og nútíma stjórnkerfi snekkju eru tiltölulega langt gengin, en vegna þess að það að aka snekkju þarf grundvallarleiðsöguþekkingu og rafsagnarfræðilega þekkingu og þarf einnig að taka tillit til öryggis starfsfólks og skipa, svo lögin kveða á um að aðeins sé hægt að keyra snekkjuna eftir að hafa fengið ökuskírteini fyrir vélbát.

Að aka snekkju er ekki eins einfalt og að sýsla með venjulegan fiskibát, en það er nauðsynlegt að skilja ástandið á vatninu með grunnþekkingu á túlkun töflunnar, stöðugleika skips, handverki skips og vélum osfrv. Ekki aðeins það heldur einnig stjörnufræði , landafræði, haf osfrv. Fræðileg þekking. Hann er hæfur snekkari og aksturseiginleikar bátsins nema aðeins 10% af aksturshæfni hans. Hinar 90% færninnar eru alhliða flakkþekking og reynsla umfram aksturseiginleika.

Vatnsakstur er frábrugðinn akstri á vegum á landi. Umferðarskilyrði bíla eru tiltölulega skýr og vatnaleiðin fyrir snekkjur er flóknari. Stundum er vatnsbrautin breið, en það eru vandamál eins og rif og grunnar í árfarveginum eða hafsbotni undir vatni, sem er erfitt að finna fyrir augum mannsins. Landvegir eru með götuskiltum og merkingum og það eru umferðarljós við gatnamót til að leiðbeina bílstjórum. Hins vegar eru engin götumerki eða merkingar á vatnsumferðinni og engin umferðarljós sjást í djúpinu og bátsbílstjórar geta oft ekki dæmt veginn framundan með berum augum. Þannig að við verðum að grípa til rafrænna tækja eins og áttavita, skynjara, gervihnattastaðakerfa, ratsjár og sjálfstýringarkerfa. Oft er það eftirlit sem getur leitt til skipbrots.