Snekkja eða bátur með tvíeggjum

Hönnunin felur í sér lyftutækni sem gerir ferjunni kleift að skipta yfir í pramma með því að lækka og lyfta miðþilfarinu. Skrokkarnir og svellirnir tveir eru hannaðir til að veita skipinu hámarks jafnvægi og flothæfni.

Fyrirkomulag skrokkanna ætti að auðvelda skipinu að sigla þegar fjöru og hröð straumar mætast af fullum krafti. Fullbúið húsbáturinn er smíðaður með hólfum sem eru innsigluð með vatnsþéttum þiljum og þar er fullt skrokki með tvöföldu skrokki og tvöföldum þilfari. Þetta gerir þau að kjöri skipi fyrir sjávarföll og mikla strauma og gerir það tilvalið fyrir langtímasiglingar í sjónum.

Þar sem húsbáturinn með fullan skrokk getur geymt rafhlöður, rafala og þess háttar á þilfari, hafa pontuhúsbátarnir geymdir uppi. Þeir taka dýrmætt rými og geta verið, að minnsta kosti á eldri bátum, augaáhorfandi en auðvelt er að ná þeim og viðhalda þeim.

Neytendur leita að markaðnum til að nýta sér plássið í hólfunum með tveimur skrofum. Byggingarstarfsmenn segja að þetta hjálpi skipinu að skila betri árangri vegna þess að það hallar ekki, eins og margir katamaranar gera.

Báturinn er með traustu trefjaglerhellu, skreytt með hágæða pólýetýlen pólýúretan (PPE) og með divinycell-hleruðu hlið. Auðvelt er að hanna innréttingu sem passar við hönnun bátsins og einstaka hönnunareiginleika hans. Breytilegu hornin í skrokknum gera það mögulegt að færa yfirborðið í um það bil 30 gráður frá þyngdarpunkti og í stöðugu horni við vindinn.

Þetta skapar mjúka ferð sem heldur þilfari þurrum og skapar yfirburða sparneytni fyrir meðalstóra báta. Til að gefa stærri bátum bensínhagkvæmni lækkar hönnunin vatnsleiðina til að gera hraðari, þurrari akstur meðan auka afköst. Þetta tryggir sléttan akstur, heldur þilfarunum þurrum og skapar yfirburða sparneytni.

Stígandi skrokkur gerir skipum kleift að keyra með tvöföldum vélum í stað þrefaldra véla og hjálpar til við að skapa hraðskreiðustu báta á markaðssviði.

Uppfinningin sem um ræðir varðar tvískiptan bát sem er búinn miklum fjölda vatnsbíla á tvískinnunum. Í dag eru hefðbundnir tvískiptir bátar búnir vatnsbólum þversum, þar sem skuturinn rennur út úr skrokknum tvíburanna og botni skottinu og skutnum sem eru festir með fyrirfram ákveðnu HydroFOIL, en fleirtöluvatnsfóðrið er fest við botnana, farangursins eða farvegana af tvíburaskrokk. Til þess að keyra á miklum hraða voru prufur framkvæmdar við aðstæður þar sem bátarnir ferðast á allt að 100 km / klst.

Eftirfarandi leiðbeiningar eru byggðar á hámarks fræðilegri tilfærslu og hraða skrofsins, sem líklega er náð með hreinu, fáðu skrokki og hliðarstöðu í rólegu sjó. Á grundvelli niðurstaðna þessara tilrauna voru vatnsbólurnar festar við báta tvískiptaskipsins að lokum ákvörðuð.

Til dæmis,kappakstursbátargetur valið um vél sem er fyrst og fremst notuð til að ná eða skilja eftir legu og er ekki nauðsynleg til að ná hámarks fræðilegum hraða skipsins. Til að tryggja að fullnægjandi öryggisþættir séu til staðar geta þeir sem eru beittir í miklum sjó og sterk sjávarföll valið í staðinn fyrir vélar með 30% eða meira afl. Þetta er auðveldlega skilvirkasta leiðin til að ná fræðilegum lágmarksflótta og hraða skrofsins í rólegu sjó, en einnig besta leiðin til að ná því við grófar aðstæður. Skrúfurinn er valinn eftir hraða hans þegar hann er afhentur undir segli en ekki samkvæmt hraða skrúfunnar.

Þetta þýðir að tvöfalt skrokki 21 getur siglt með mikilli afköst, en viðnám sem myndast við tvöfalda skrokkana 21 á miklum hraða er hægt að lágmarka með því að tryggja sér kjöl 23A, sem er verulega hærri en kjölur 23a. Uppfinning þessi kemur í veg fyrir að tvískipið á báti 21 svífi alveg á yfirborð vatnsins.

Tvöföld skrokk bátsins 21 getur einnig verið tvöfaldur-veggur - með kjöl 23A, sem er miklu hærri en kjölur 23a.

Bátaeigendur vernda tvöfaldan kjöl snekkjur í Sussex í Bretlandi gegn illgresi þegar þeir búa sig undir nýja siglingatímabilið. Bátaeigendur Antifouling tvöfaldur kjöl snekkja með rollers Marine illgresi forvarnir í East Sussex í Bretlandi. Bátaeigendur sem vernda tvíeggjana sína með veltivörnum fyrir sjávargrös í West Sussex - Bretlandi bátaeigandinn HÆTTIR tvöfaldra vængjaða Twinskeel snekkjuna með veltivélum Marine Weed Preventions í East Sussex og býr sig undir síðasta siglingatímabilið.

Tveir 66s eru hraðskreiðir og ferðast á 30 hnúta hraða (60 km / klst.) Við austurströnd Bretlands, með yfir 1.000 mílna fjarlægð.